Percentuale olio miscela, occhio!!!

io faccio sempre intorno al 2% però non è una regola fissa perchè le percentuali di olio variano da mezzo a mezzo, anche in base ai componenti e alla realizzazione di pistone fasce e cilindri... mi era passato qualche anno fa sotto mano un serbatoio di una moto primi anni 70 da regolarità con un adesivo che riportava 8% in rodaggio 6% uso normale...

sui cilindri molto vecchi le tolleranze e i materiali (ghisa) non avevano le tolleranze che hanno i clindi in alluminio con canna trattata di oggi... un 270cc da trial oggi gira benissimo al 1.7 % senza danni e i motori vengono tirati su di giro parecchio

oooooh, finalmente è stato svelato questo arcano mistero sulla percentuale di olio da usare, gli oli della elf che sono stati proposti da mancini sono ricinati? (per gli amanti del profumo del ricino)

I due prodotti citati li conosco bene, sono prodotti racing "veri" per tanto non diluiti con self-mixer quindi fare la miscela al 4% vuol dire farla al 4 e onestamente per motori normali anche se spinti mi sembra troppo, questa è una percentuale tipica da kart che ha altre esigenze, anche nella velocità qualcuno si spinge a queste concentrazioni ma li ci sono problemi con il numero di ottano, rigorosamente controllato.
Più olio metti più alteri il numero di ottano non tanto il NOM ma il MON (quello ad alti numero di giri per intenderci), ma per i nostri 50 questo problema non c'è.
Anche il motore, sopratutto se presente valvola allo scarico, non è molto contento se la percentuale è alta oltre ad altre problematiche minori, non ultima il fumo ed il costo del prodotto.
Insomma secondo me un 2T moderno se a posto (con espansione che strae correttamente) può andare tranquillamente al 2% con un sintetico prediluito del commercio quindi in realtà alla fine è come farla al 1.6 o 1,8%.
Ho volato per 12 anni con il deltaplano a motore (rotax 2T 503 2 cilindri) e vi assicuro che nell'ambiente tutti vanno al 2% max, ho citato quell'impiego perchè in quel settore agni 100 ore tutti eseguono la decarbonizzazione del motore oltre a tutti gli altri controlli quindi si ha proprio la sensibilità al problema anche perchè col volo non si scherza ci si fa male!!
Per concludere il 909 è parzialmente ricinato e contiene anche esteri sintetici ed è presente anche additivazione come nel 976 che però non contiene ricino (io non uso questi ma se dovessi scegliere fra i due userei il 976), ribadisco però che per motori normali mi sembrano eccessivi sopratutto come costo.

Discorso diverso nelle competizioni.

E' off topic e per Pietro :
tu Pietro Delta a motore , io senza ma con Viper acrobatic ...
... ad un certo punto la prudenza prevale ...
madmax

In che senso? ti riferisci al fatto di smettere di volare? se intendi questo nel mio caso sono intervenuti fattori esterni al volo, ero sempre via per lavoro, prima per l'assistenza poi per il contratto estero, l'ala invecchiava, l'hangar da pagare, volavo sempre più raramente (e li che diventa pericoloso) quindi ho venduto l'ala.
Tutto il testo ce l'ho ancora come la gran voglia di volare!!
scusate l'OT

Il mio rotax, quando ho iniziato a volare era il 503, , (ed il più diffuso)canne in ghisa, raffeddato ad aria e accensione a puntine, iniziava in quegli anni l'elettronica su cui però c'erano molti dubbi poi ha preso piede, si è vero girava basso ma al decollo su in due con ala piccola si va via a manetta.
Tutti rigorosamente come d amanuale al 2% con TTS o simile, eccetto io che me lo facevo da me in laboratorio, alla seconda decarbonizzazione (circa 230 ore) ho stupito il meccanico accreditato Rotax che veniva spesso al campo volo mostrandogli i cilindri in cui si vedevano ancora i segni della rettifica, sua ammissione mai visto niente del genere.
Difetto del "mio" olio era la difficile lettura della carburazione e dei vortici su cielo pistone e candela, ma in quel caso non serviva.
Il shell Super M se ricordo bene era ricino e basta mi stupisce quindi sia la prestazione che la superiorita al Motul800.
L'assenza del piombo tetraetile nelle benzine è stato sopperito con altri componenti ma è un problema più per i 4T di vecchia generazione, nelle nuove benzine sopratutto quelle a N° ottano superiore a 95 sono presenti olefine e additivi ossigenati (MTBE ecc.) che garantiscono la lubricity richiesta.
Non ho mai fatto prove comparative personalmente al banco, è un lavoro del personale della sala prove motori (22 celle), ma vado spesso in sala misure a vedere i reperti dopo prova, anche nelle sale dei teams nostri clienti.
Mi incuriosisce il fatto che si apprezzi chiaramente la differenza citata fra i due oli, le prove motoristiche hanno un sacco di varianti anche in sale che lavorano in sistema di qualità ISO ecc. e tutto sotto controllo.
Tornando alla % di olio, ancora ora sono stupito del mio KTM 250 GS 80 che avevo nell'80 appunto, andavamo con il Castrol Biolube 100 (per fuoribordo) al 1% max 1,5% senza mai avere avuto problemi, poi ho constatato che era diluito con 22% di acquaragia minerale quindi andavo con 0,8% d'olio e che aveva additivazione ashless per norme BIA!! poi per via del mio lavoro ho scoperto non prorpio indicata pe rmotori raffredati ad aria.
é anche vero che con una moto del genere bisogna essere dei bei manici per sfruttare la potenza quindi si era sempre a medio regime.

"Perchè voler scendere di percentuale?" mi sembra una delle tue domande iniziali, ebbene sapessi in questi ultimi 20 anni quanto si è fatto nella ricerca per scendere di %, sia per motivi ecologici che per soddisfare le richieste dei nuovi motori e loro mettallurgia.
Quindi vedere usare percentuali così alte con olio sicuramente sintetico e non diluito in motori "normali" mi sembra di ritornare indietro di di 20 anni.
Certo è più rassicurante stare grassi ma non è detto che si conservi più il motore, ci sono anche danni a stare grassi con oli studiati appositamente per ridurre la %.
Quindi ognuno continui nelle proprie abitudini, non voglio responsabilità, ma il mercato va in quella direzione.

Nessuno ci crederà ma Eddy Lawson vinse l'unico GP della Cagiva 500 con miscela allo 0,8%, e tutto si può dire ma non che era un motore tranquillo.

0,8% era un caso limite, da non fare su motori a vecchia tecnologia e sopratutto se non si hanno i prodotti adeguati.
Certo che per convincere i nostalgici delle alte percentuali è stato sufficiente diluire il prodotto affinchè poi si usasse a % più rassicurante!

AHI AHI AHI!!!! sig.motron gl4 82, tu che mi ridevi dietro quando ti dicevo che giravo con miscela al 5% o 6%.
te lo dicevo io che bisogna tenerla grassa la benza!!!!!
per chiarire: giravo al 5% o 6% in fase di rodaggio, per poi diminuire al 4% e per un certo periodo al 3%.
però al 3% il cilindro ha sofferto un po, per cui ora al di sotto del 4% non scendo più.
ora col gt del carissimo Pier, ho fatto il mix al 5% abbondante, dato che il gt è tutto nuovo e rettificato.
poi mi piace l'effetto freccie tricolore col fumino bianco-azzurrino che segna la strda dove si è passati!!!!