Minarelli cadetti cilindro brevetto, per esperti

Rileggendo questa bella e corposa discussione di anni fa , è stato piacevole, certo che ne abbiamo dette di cazzate ma, alla fine vale l'ultimo mio post dove ho controllato le fasi dei vari cilindri Brevetto

Però ci portiamo dietro dei bei ricordi che ci fanno star bene

Quello che posso dire riguardo quei cilindri Brevetto è che cambia la fase e dimensione dello scarico di qualche grado dalla versione base alla S, SS, SP Mentre i travasi restano a 126°. Ho già rifasato diversi cilindri, allargato con perizia lo scarico fino al 70% dell'alesaggio.
Una fase giusta: AS 160° lavorando il mantello del pistone, SC 182°, i travasi non li tocco restano a 126° con questa fase col cilindro Brevetto senza alcuna marcatura ha raggiunto 11.800 giri con carburatore UB20S.
Questa è una cosa che ripeto a tutti: non esagerate con la fase di scarico poi vi ci vuole un'espansione dedicata (già provato con 186°).
Famosè a capì, Se ne volete di più bisogna montare un buon cilindro Alumac o Compact a prigionieri stretti come il Brevetto ma sono introvabili.
Squisch 1 mm. anticipo accensione 20-22°, candela B8.
Visto che ci siamo, esistono pure delle teste speciali per il Brevetto per cilindrate 50, 55, 60 con un Rc che può arrivare fino a 13:1
Inoltre per il 50 io non supererei mai l'alesaggio di 40-40,4, se si vogliono maggiori prestazioni ci sono i cilindri Brevetto tipo Monza quì però bisogna barenare i carter da 44 a 46 mm.
Su questo forum ormai dismesso ci vengo raramente. Tutte le informazioni a riguardo dei Minarelli 50 ovali le trovate su mie discussioni su motogranpremioe50ini

Usando una buona espansione più moderna di quella fornita all'epoca dalla Minarelli. In pratica la conicità inizia dalla flangia di scarico. Tutto il materiale è in mano al mio amico Patrizio per il quale eseguo questi lavoretti ai cilindri e alle testate a livello amichevole.
Mi permetto di suggerirti nuovamente di provare le fasi che ho indicato in precedenza e vedrai che samba. Se vuoi andare più forte concentrati su altri cilindri con miglior smaltimento del calore.
Sul radiale codice io ci farei queste fasi: SC 186°, TRAV. 126° (che poi dovrebbero già essere tali), ASP 156° e poi sperimentalmente mi spingerei ai 165° lavorando il mantello del pistone lato aspirazione a quarto di luna (tranquillo con AS. a 165° non da problemi, già provato)
Col tempo sono passato ad usare il pistone mono fascia ad L per poter praticare un'unghiata sulle canne in ghisa (l'unghiata tassativamente apre 2° o 3° dopo i travasi principali).
Divertiti
Saluti
Adriano

Ciao. Da non confondere la tipologia e il materiale dei vari cilindri. Per il Brevetto quanto ti ho detto prima. Di quale radiale parli, del cromato o canna in ghisa?. Sul radiale canna in ghisa con l'aspirazione rettangolare fai molta attenzione a non alesarlo oltre 40, non ha la canna sfilabile ma fusa nell'alluminio e poco spessa dentro nella fusione.

Nicola il sito lo tiene vivo sia pure se in "rianimazione"

Ciao, è regola fissa, devono esserci 60° fra fase travasi e fase scarico, però tale lavoro va fatto sui cilindri che si prestano allo scopo

Ciao carissimo. Grazie anche alla tua consulenza .Sono solo una quindicina di anni che mi dedico ai motori a 2T. Prima solo motori 4T da 175 a 250 cc. derivati serie. Cerco di rendermi utile come posso, mi fa star male se qualcuno rovina una testa o un cilindro.
Un saluto a tutti i vecchi e nuovi amici.