il nuovo Guzzi Dingo e la nuova serie V7

Fa discretamente schifo!
Se è con queste pagliacciate che, da 50 anni, dovremmo battere i jap, stiamo freschi (e parla un ex guzzista!)

Che schifo

Ho un parente di 70 anni che come gli altri a cui potrebbe piacere sta "moto ":

se non avesse le cataratte
se non avesse l'artrite
se non avesse la schiena a pezzi
se la prostata fosse ancora al suo posto

LA COMPREREBBE DI SICURO !!!!

Per me, è patetico da qualunque parte venga. A 2, 4 e N ruote. Quand'è uscita la 500, la guardavo compiaciuto, rievocava perfettamente la mia scatoletta dalle 1000 battaglie. E, penso, identico effetto faceva a tutti noi che l'abbiamo avuta, nostra o fregata a mammà. Ai miei figli e ai loro compagni faceva semplicemente Vagare! Non ne vedono l'utilità, è brutta e basta! In un forum di motociclisti oderni ste guzzi riscuotono solo commenti negativi, il giurassico che rivive, ma solo per volontà di mercato, artificiale, l'offerta che non nasce dalla domanda, ma la cerca, facendo leva su argomenti subdoli, extrascientifici. Quindi, cosa sono queste riesumazioni se non uno squallido tentativo di accattivarsi la benevolenza dei nostalgici? Io me li ricordo bene i vusettoni, i california, le sport e anche le ducati SS, le laverda, azzarola, erano i miei sogni di adolescente, le moto serie dei cugini più grandi, quando arrancavo in bici e poi sfumazzavo in giro col 50ino. Ma rivedere OGGI la Loren, la Lollo, la Antonelli ecc. tirate a lucido come ragazzine, ma col pannolone sotto la minigonna e l'artrosi dentro i tacchi a spillo, è assolutamente PATETICO! Quel motore era valido e originale nei 70, negli 80 (quando ci giravo io) era semplicemente superato, oggi è anacronistico e non lo usano ancora perchè è valido, ma perchè non hanno mai saputo/voluto/potuto pensionarlo per creazioni più attuali. Politica di investimenti suicida e la grande GUZZI è ridotta a reperto archeologico che sopravvie a fatica grazie a pochi nostalgici o irriducibili, passando attraverso infinite resurrezioni e sempre sull'orlo del baratro! Costruire e vendere moto, crescendo, è tutta un'altra faccenda!


P.S. fra l'altro non è neppure una riesumazione, ma un falso clamoroso: una V7 Scrambler non è mai esistita! Posso capire la sport, la special, la ducati ss, o un'ipotetica scrambler (sempre ducati) che rievochi le mitiche 350, ma sta v7 scrambler che vorrebbe significare? Quello che dovevano fare 40 anni fa (c'erano già triumph, bsa e le copie honda) e non ebbero il coraggio di fare?
Comunque, un pezzo del dingo ce l'ha: la forcella!!!

Allora, sono appena rientrato in ufficio dalla pausa pranzo posteggiando sotto la finestra la mia Moto Guzzi 850 Le Mans II del 1979, apro il forum e trovo questo topic, allora sia la nuova dingo che tutte le altre postate da Paolo, compresa la Le Man (che poi si scrive Le mans come Guzzi ha scritto sulla mia e non Le Man come hanno scritto sulla nuova), sono evoluzione o involuzione del motore serie piccola che nasce da 350 e viene spinto fino a 750 e che allora venivano realizzati alla Innocenti che era sotto De Tomaso insieme alla Moto Guzzi, quindi niente a che vedere con i motori serie grossa che nascevano da 700, poi evoluti fino a 1100, i quali sono sempre stati realizzati a Mandello del Lario in fabbrica Moto Guzzi, i motori si assomigliano come schema, ma come materiali, soluzioni tecniche, affidabilità, problematice, cavalli e prestazioni, sono completamente diversi. Sebbene qualcuna ha un'estetica più o meno gradevole, io dico che preferisco sempre gli originali più che le repliche, specialmente quando sono fatte male, sfruttando poche idee nuove, scimmiottando vecchi concetti e perdendo per strada affidabilità e prestazioni, per altro sappiate che è difficilissimo trovare ricambi delle Moto Guzzi di ultima generazione, è più facile trovarne per le vecchie, sopratutto perchè esistevano ed esistono parecchi preparatori, che le allestivano per correre e alcuni ancora ci corrono, per cui c'è una buona disponibilità anche di pezzi speciali, alcuni dei quali sono già da tempo presenti sulla mia moto, che nasce con poco più di 80 cavalli e che in atto dovrebbe averne poco più di 90, bastevoli per prestazioni di tutto rispetto in funzione dell'età, una moto affascinante, non facile da guidare e che riserva indubbie e forti sensazioni a chi si appassiona nella sua faticosa guida, sopratutto a causa del suo carattere che si potrebbe definire scorbutico, notevole la ripresa, anche perchè è un bicilindrico, sufficiente direi che è l'allungo, il contachilometri con fondo scala a 240 si riempie tutto e anche con i dovuti sconti direi che resta considerevole. Ultima nota, la moto esce di fabbrica senza nessun accorgimento anti-inquinamento, quindi scarichi semiliberi e carburatori (da 36) con aspirazione a cornetto, quindi bello e accattivante il suono misto di scarico e aspirazione, insomma una moto che quasi parla a chi la sa ascoltare, ma purtroppo da qualiasi parte guardo le nuove Moto Guzzi, non riesco a scorgere nessuna di queste qualità e vengo pervaso solo da una forte sensazione di pena.
Saluti
Giuseppe

esattamente, 82 cavalli come la mia Le Mans II prima dell'elaborazioneche l'ha portata a oltre 90 cavalli.
Avanti una decina di anni??? Voglio rammentare che la V7 Sport, alla sua epoca e quando era in auge era prove alla mano la moto di serie più veloce del mondo!!!
Certo poi a dormire sugli allori finisce che quando ci si sveglia ci se lo trova messo più sotto della giacca ed è il caso odierno e anche da un bel pò, della Moto Guzzi!!!